VEKE

Ez elképesztő. Egyre inkább úgy érzem, hogy az első lámpavasra kéne felkötni az összeset..

"a Volán [...] közel harminc százalékkal olcsóbban látja el a szolgáltatást egy kilométerre számított költség alapján, mint a BKV"

Ők állapítják meg a BKV tarifáit. Akkor miről is beszélünk?

Kedves Bihary úr! Azt m... Továbbiakég hajlamos lennék elhinni, hogy nem Csaba tehet leginkább a bajokról. Sőt, még az a kijelentés is kevésbé lepne meg részéről, ha azt mondaná, ő mindent megtett, amit ennyi idő alatt, ebben a helyzetben lehetett. De hogy ez sikersztori lenne? Szerintem a legelvakultabb jobboldaliak sem kívánhatnak mást, mint egy "BKV-sikerhez" hasonló "sikeres" szereplést az MSZP-nek a választáson...
Az lett volna őszinte, ha Horváth Csaba kiáll, azt mondja: én jót akartam, de nem sikerült. És azt is hozzáteszi, hogy ezért a helyzetért kik a felelősek - Hagyótól Abáig...
Üdv.,
Bándy Péter

Sajnos a tervekb... Továbbiakől nem valósult meg semmi, és az a terv ami nem valósul meg, nem ér semmit.
Valóban nem tudom, hogy Ön tényleg használja-e a budapesti közösségi közlekedést, ha igen, akkor elnézését kérem a fenti megjegyzés miatt, de azt gondolom Ön is jól tudja, hogy nagyon kevés fővárosi/ egyéb kerületi önkormányzati képviselő, döntéshozó használja rendszeres a BKV-t (tisztelet a kivételnek, ezek szerint Önnek is). Nem akarok annyira demagógnak és elfogultnak tűnni, hogy személyeskedjek. Viszont a tények tények maradnak, bárhogy is próbáljuk szépíteni: elöregedett járműpark, mindennapos menetkimaradások, drága szolgáltatás, nem utasközpontú cégvezetés, koszos járművek, elégtelen ellenőrzés. ma ezek jellemzik a BKV-t. pedig a térség legnagyobb városának illene 21. századi szolgáltatást nyújtania közösségi közlekedés terén is. Nem vitatom, hogy Horváth Csaba is jószándékkal vezérelve próbálta meg átalakítani a vállalatot, de sikertelenül, és ez az ami igazán fontos most. Azonnali lépésként a vállalt szolgáltatás teljesítéséért alvállalkozókat kell nagyobb mértékben bevonni a buszos ágazatba. Hosszabb távon egyrészt a karbantartásra kellene többet fordítani (nemcsak műszaki értelemben, hanem például a takarításra is!), másrészt új járművek és viteldíjrendszer szükséges. Köszönöm válaszát!

Vitézy Dávid for prezident!

Érdekes... karácsony óta hirtelen ennyi busz tönkrement?

Na meg azért az is érdekes, hogy ide-oda "hiper-szuper kontrollcsoport", ma sem állt ki több busz. Talán mégsem a nem világító lámpák miatt álltak ki a buszok, hanem olyan hibával, amit ezek a bizalmik sem mernének felvállalni?

"Vagy ink... Továbbiakább az legyen, hogy a "kisebb szabályokat" szeglyék meg a buszvezetők, hogy a kényelmes seggeteket elvigye, de ha baleset történik, akkor is ők legyenek a hibásak?" Szamárságot írtál, eddig ugyanis ezek a korábban is meglévő hibák nem zavarták a buszvezetőket, abban legalábbis biztos nem, hogy felvegyék a munkát. A be nem jelentett sztrájkot folytató buszvezetők a saját többletjuttatásaikért tagadják meg a munkát. És miért is van 11 buszos szakszervezet? Hol legyen helye 141 millió forintnak függetlenített szakszervezeti vezetőkre? Nem lehetne ebből kárpótolni a bérletes utasokat, a megállóban didergőket?

Nem tetszik, hogy ez van... Javaslat: érdemes lenne a kereset kérdést körüljárni... Összehasonlításokkal (pl.: utasszállítás, szállítmányozás) annak érdekében, hogy tisztán lehessen látni az igények és a kínálat kérdésében. Lehet, hogy van ilyen, csak nem láttam? Ez alapján lehetne javaslatot tenni, talán a HR-nek tűnő kérdés megoldására?

A vita az önkéntes egészség- és nyugdíjpénztári befizetések mértéke (ajánlat 1%, követelés 3%) és a kajajegyek formája (hideg-meleg, hányezer forint) körül van. Ezek annyira egyszerű, piaci jellegű alkukérdések, hogy szakmai szervezetként inkább nem szállnánk be ebbe.

Lehet, hogy csak árnyalja az ügyet, de érdekes lehet (,hogy csak számomra...), milyen szinten folyik az "alkudozás". A kiindulási alap befolyásolja a felek alkukészségét, illetve külső megítélését is. Szemlélőként úgy látom, hogy valamiféle szakmaiság valahonnan nagyon is hiányzik...

Ez is egy legitim megközelítésmód, persze, a BKV buszvezetői egy ideig palástolták a döntéshozók inkompetenciáját. Azonban egyik napról a másikra bejelentés nélkül hozzáállást váltani az utasokkal szemben nem korrekt - mint ahogy tényleg apró-cseprő hibák (rendszámtábla-világítás hiánya, stb.) miatt a garázsban maradni a busszal sem az.

Látszik a különbség: ma is az óbudai, kőbányai garázsból szinte minden busz kijött, a kelenföldiből pedig 80% nem. Pedig ugyanazok a járművek...

mondjuk en ebbol a maibol most csak annyit latok, hogy a bkv buszsoforei jol megszopattak az igazan abszolute nem vetkeseket: az utasokat. /egy elore bejelentett sztrajk egeszen mas, mint ez a dereult egbol seggberugas, ujevi jokivansag/

Pontosan így látjuk mi is, ezt próbáltuk mondani az elejétől fogva. Egy bejelentett sztrájk egészen más tészta - írtuk már reggel is.

Most voltam Bukarestben. Valóban szépek az új Mercedes-buszok (másfajta buszt nem is láttam) - a metró pedig lenyűgöző. 4 működő vonal, tisztaság, rend és a jegy fillérekbe kerül.

Ez jóformán egy jóállapotú használtbusz ára...

Henrik : http://hu.wikipedia.org/wiki/Ir%C3%B3nia

... igen. Ez "csak" egy következmény. A buszpark megújítása egy nagyon látványos, tüneti kezelés lenne. Az igazi problémák (pl. korrupciós ügyek, politikai játékszer szerepe) továbbra is fennállnának :(

Egyetértünk a VEKE azon felkérésével, hogy a Fővárosi Közgyűlés tagjai – a Kormány követelése ellenére – ne emeljék a tömegközlekedési vállalat (BKV) szolgáltatásaihoz kapcsolódó viteldíjakat. A sorozatos áremelés egyre lehetetlenebb helyzetbe hozza a budapestieket, különösen a gyermekes családokat. A bérlet- és jegyárak emelései miatt – a pihenés célú vidéki utazás vagy a „nyaralás” lehetőségének elvesztése után – a családok már egy hétvégi kirándulás vagy az egyszerű városnézés utazási költségeit sem tudják fedezni.

Ez természetesen nem a családok hibájából, hanem egyrészt a főpolgármester – és az őt támogató (vagy pártpolitikai kényszerből elfogadó) közgyűlési tagok - 20 éven keresztül bizonyított városvezetési alkalmatlansága, másrészt a BKV költségszóró gazdálkodása, harmadrészt a polgárok rendszerváltozási igényével visszaélő egyes pártpolitikusok (és maffiás holdudvarai) korrupt működéséből ered.

A főpolgármestert (és közgyűlési partnereit) egyetlen választópolgár sem hatalmazta fel a volt közösségi tulajdonú közművek eladására vagy a privatizálás utáni új tulajdonosok extraprofitjának korlátlan növelésére, közpénzekből történő támogatásra. Ennek ellenére a közműdíjakat mindig a nem közösségi közműtulajdonosok érdekei szerint állapítják meg, így (például) ezért kell a fővárosi lakóknak a már „nem közösségi tulajdonú” csatornázási szolgáltató cég tulajdonosai helyett a csatornázási beruházások költségeit és a (környezetkárosító tevékenységei miatti) környezetvédelmi bírságot is megfizetnie. ... Továbbiak
A befektetőnek gyakorlatilag semmit nem kell a cégért fizetnie, mivel az extraprofitból visszafizeti a vételárat, a beruházást és a szabálytalan működés miatti bírságot pedig a fővárosiak fizetik meg. Kifejezetten furcsa, hogy a Fővárosi Főügyészség még nem emelt vádat a csalás, a hivatali hatalommal való visszaélés és a szándékos önkormányzati vagyonvesztés alapos gyanúja miatt.

A lakosság részéről nem zárható ki már az sem, hogy az erzsébetvárosi korrupt gazdasági bizottsági ténykedés a magasabb szintű önkormányzati tevékenység mintájaként került lemásolásra, hiszen az elmúlt tíz évben a főpolgármester előszeretettel mutatkozott a letartóztatott bizottsági elnökkel (és vele szavazó képviselőkkel). A böszme partnerek - mint már annyiszor a húsz év alatt – pedig megint „megszívják” és bűnbakok lesznek a felbujtó csencselő csoport helyett. Ezért menekül a bűnbakok szavazóbázisa és csökken a népszerűsége.

Egyetértünk azzal is, hogy a Kormánynak mindenkor és jelentősen meg kell támogatnia a fővárosi tömegközlekedési cég szolgáltatásainak díjait. Ugyanakkor nem mellőzhető az sem, hogy a pazarló módon gazdálkodó volt igazgatóknak és a felügyelő bizottsági elnököknek a személyes vagyonukkal kell helytállniuk a BKV húszéves folyamatos vagyonvesztésének mértékéig, ahogyan az első számú felelősséget viselő főpolgármesternek is.
Lehet, hogy Hunvald Györgyöt mások helyett tartják bent ?
Az a Hunvald György, aki 2002-től esélyes volt a későbbi főpolgármester-jelöltségre, az már biztosan nem áll az önjelöltek útjába …

a takács lászló név hallatára hányhatnékom lesz!!!!

Nem mentesíti hónalj urat a tény, hogy az ehhez hasonló elmés megnyilatkozásai mögött butasága mellett az impotenciája is felsejlik: a szervezetet helyette a kabinetfőnöke, pontosabban a kabinetfőnök kirúgott-visszaszivárgott tanácsadója irányítja. A szakmában járatosaknak ugye mond valamit a Takács László név...